SWC凸轮轴和轴承检修需要注意下相关要点

SWC凸轮轴和轴承检修需要注意下相关要点

SWC凸轮轴和轴承（或衬套）反常磨损的原因是多方面的，应在平常的运用和检修过程中，注意一下几点会有所协助。

1、在发动机怠速度作业时（如CG125发动机），松开汽缸盖罩上的螺钉，若有急速的机油冒出，阐明光滑油路正常(本田CH125踏板车，也可松开汽缸盖罩上的油螺钉观察机油是否流出)。若没有机油流出或流出的机油很缓慢，应先查看机油泵滤网是否被异物阻塞，并视状况予以保养清洁，滤网损坏的，需及时替换新的滤网。若机油泵滤网没有阻塞现象，应仔细查看机油泵内外转子的空隙是否超越运用极限值并视磨损状况替换相关零件或替换机油泵总成。

2、发动机存在过热现象时，不能存在侥幸心理而懒得去排查，要从焚烧系统是否正常、可燃混合气有无过稀、离合器是否打滑、汽缸盖、汽缸体散热片是否有很多泥土覆盖，以及光滑油泵作业是否反常等方面去分析，直至排除过热毛病，消除凸轮轴因温度过高而反常磨损的危险。

3、SWC凸轮作业外表始终与气门摇臂触摸，因而，查看凸轮的作业外表非常重要。查看时，运用绸布(或不起毛的洁布)将凸轮作业面上的光滑油擦净，仔细查看凸轮作业面，如果冲突痕迹是均匀的、细微的，归于正常磨损状况；如磨损痕迹较深，且作业外表有显着拉痕或烧蚀痕迹，应对气门摇臂的作业圆弧面进行查看。若凸轮轴外表与气门摇臂R30圆弧呈点状触摸，可能是摇臂孔与圆弧触摸面平行度超差的原因，确认后应替换气门摇臂。

4、测定凸轮高度。如已超越运用极限值，则应替换。常见车型凸轮高度标准值及运用极限值见表1 所列。同时，还需注意，如摩托车行进旅程个长，凸轮轴现已磨损到极限值，阐明个是凸轮轴的质量有问题，就是该发动机通往凸轮轴油池的光滑油道存在阻塞或部分阻塞，以及机油泵压力下降等，应仔细排查，直至康复光滑系统正常作业停止。不然，即使替换了新的凸轮轴，运用时间不长，还会发生反常磨损现象，望予以高度重视。

5、对CB125T款凸轮轴衬套单边磨损的查看，有条件时，应运用数显千分尺进行检测，若检测条件不具备，可先拆去汽缸盖、摇臂座组件，卸下正时链轮、凸轮轴，只留衬套在汽缸盖上，并使衬套上的空心定位销嵌在汽缸盖定位销槽内，将一正方块放到汽缸盖油池内，并用手紧靠到凸轮衬套侧面。然后将磁性百分表座吸在化油器顶部或车架边侧，调整百分表头，使之伸进衬套内孔，并留约0.20mm压缩余量。此刻将衬套轻轻地滚动，使衬套上的空心定位销缓慢脱离汽缸盖定位销槽，直至定位销转至汽缸盖定位销槽对面一侧停止。在此过程中，仔细观察百分表指针读数，用最大值减去最小值，再除以二，便是衬套同心度的实践差值(其同心度为0.02mm)，并在衬套外表用记号笔做显着符号。然后，将衬套翻身（即衬套孔方向滚动180°)，再依照以上方法检测即可。如是上下方向磨损，则可能是张紧机构调整过紧构成的，若是左右或其他方向，则状况就比较复杂了。有可能是汽缸盖坐孔加工有问题，或是摇臂座孔加工有问题(包括定位销孔的方位度)。衬套单面磨损会使凸轮轴倾向某一侧(即偏离摇臂座孔中心)工作，孔磨损成椭圆形状后，则正时链轮的径向跳动值过大，链条反常磨损，严峻时，影响气门的开闭方位，不但引起工作异声，而且使配气相位发生变化。应替换同心度严峻超差的衬套，不行勉强代用，以免后患无穷。

6、在CB125T配气机构中，凸轮轴的支撑轴颈是装在衬套内的，而衬套是定位装在由汽缸盖与摇臂座两个半圆之间构成的近似整圆中，在压装后的衬套内径、SWC凸轮轴左右端轴颈的空隙应有0.063~0.096mm。设计这个零点几毫米的空隙，主要是考虑在一定压力下的光滑油能够将凸轮轴轴颈悬浮在衬套孔内，防止凸轮轴颈直接与衬套内孔触摸冲突。有部分修理人员误认为，凸轮轴轴颈与衬套间的空隙越小越好，这样衬套内孔与轴颈之间才不会漏油。他们不知道CB125T款凸轮轴两端轴颈面上，加工有左右旋向的螺旋槽，主要用来引导机油流向汽缸盖油池，只要空隙合适，光滑油是不会从此空隙走漏出去的(可能有少数的走漏，但丝毫不影响此处的光滑)。因而，在替换凸轮轴及衬套时有意使其空隙偏小，最终导致轴颈与衬套内直接冲突而反常磨损。因而，在装配前，有必要进行检测，保证凸轮轴颈与衬套之间有合适的油隙。

7、如是CG125款(挺杆机型)，需依照图9 所示方法检测凸轮升程高度和凸轮齿轮内径、凸轮齿轮轴外径，对超越运用极限值的零件予以替换。

8、SWC凸轮轴轴承是支撑凸轮轴作业的重要零件，如磨损严峻或损坏，均会对凸轮轴的正常作业带来不同程度的影响。查看轴承或衬套是否平滑、有无颤动，衬套的内孔是否严峻磨损等。如有条件时，可将凸轮轴装置在轴承或衬套内(摇臂支座内暂不装气门摇臂)，在拧紧汽缸盖螺母前、后，快速旋转凸轮轴，仔细观察和判断凸轮轴滚动时有无颤动等反常现象。若在拧紧后，其轴承滚动动静有显着变化，阐明摇臂支座(有的称轴承支座)圆弧深度尺度偏小，可剪一与摇臂支座底面形状和尺度共同的纸质垫片（厚度在0.05mm左右)，垫在摇臂支座与汽缸盖相应方位上，将摇臂支座装上拧紧，依照以上方法再次快速旋转凸轮轴，如轴承动静康复正常即可。若其动静还不见好转，可能是轴承自身有质量问题，应替换凸轮轴承。

9、关于卧式发动机，若查看确认机油泵存在机油流量过小，应仔细排查其原因，消除其毛病危险。关于GY6机型的机油泵，若是机油泵装置面与右箱体油泵槽平面不平常，可找一绝缘纸，剪一与机油泵装置平面形状共同且尺度适当的垫片(其厚度在0.05mm左右)，垫在右箱体油泵槽平面上，装置螺钉拧紧后，用手指滚动一下机油泵轴，要保证其滚动灵敏无卡滞现象。精心复装发动机后，暂不装汽缸盖罩，启动发动机后，仔细观察汽缸盖上气门摇臂坐处的机油是否与加纸垫前有所改善(即机油飞溅量大)，确认无误后，再装上汽缸盖罩，上路行进。

10、坐式摩托车发动机均采用卧式结构。因其结构的限制，汽缸头凸轮轴的轴承座为分开式，拆装非常便利。但由于轴承座孔的加工精度难以保证，再加上部分修理人员在拆装过程中操作不标准，使紧固汽缸盖的螺栓扭紧力矩过大，或轴承坐孔内有杂质存在，经过数万公里的工作，凸轮轴上面的滚动轴承受力不均，其滚道被钢珠碾压变形，使游隙增大，构成轴承的早期损坏，并引起配气机构的工作噪声。检修时，可用手指分别捏住轴承内圈和轴承外圈，测定其轴向和径向游隙，如图10 所示，此刻轴承内外圈不得有显着的摇摆(一般轴承的游隙在5~20um之间)。此外，旋转时，轴承不该有反常动静，并视状况予以替换。别的，还需仔细查看轴承坐孔内是否有发光的亮点，轴承外圆与轴承座孔的触摸半圆弧槽的压印痕迹是否均匀，以及轴承座孔内有无异物存在等。对有亮点的印迹，可用适当的东西仔细修整，试装后，再拆开观察其贴合印迹，直致亮点悉数消失。在修整过程中需注意，施力均匀、动作轻柔，同时进行多次的拆装查看，防止将轴承坐孔修大。紧固汽缸盖螺栓时，应由内向外分2~3次紧固到规则的扭矩。

11、不管是跨式车仍是踏板车，在装置好凸轮轴、SWC轴承(或衬套)以及摇臂支座总成后，有必要在汽缸盖凸轮油池内注满机油，如图11 所示。使凸轮轴升程部分悉数淹没在机油中，以保证发动机作业初期凸轮轴与摇臂之间的初始光滑。因为，光滑油从机油泵泵出开始，要经过曲轴箱、汽缸体、汽缸盖等油道，抵达凸轮油池时需要大约20s左右的时间，此刻，凸轮与摇臂基本没有机油光滑，若骑手加大油门时，凸轮与摇臂在高速工作中极易发生反常磨损。对此，应引起修理人员和用户的高度重视。