文/ 发布于2022-05-18 浏览次数:419
发布时间:2022年5月18日 KTR
KTR曲面齿联轴器载荷核算与加工原理
KTR根据联轴器工作原理,结合空间坐标改换理论、共轭曲面求解理论及正交非圆面齿轮副传动原理,研制出KTR曲面齿联轴器这一新的结构联轴器。
KTR建立端曲面齿联轴器求解的共轭坐标系,推导端曲面齿联轴器的端曲面参数方程,生成端曲面;结合端曲面齿齿盘的几许参数规划理论,选用"共轭截线投影法"新型齿面生成办法,经过solidworks软件对KTR曲面齿齿面进行几许求解,取得端曲面齿联轴器的连接齿面及十字轴式端曲面齿万向联轴器的三维实体模型;将端曲面齿联轴器应用于冶金等工程设备中,验证端曲面齿联轴器几许规划办法的正确性和在工程应用中的可行性。
. TR曲面齿联轴器在高速动车的传动系统中应用广泛。因为其在传动过程中具有重要的效果,所以很有必要针对其啮合特色、受力情况和振荡特性等进行全面且深入的研讨。本论文旨在以理论核算与软件仿真相结合的办法,从以上几个方面对KTR曲面齿联轴器进行研讨。为研讨KTR曲面齿联轴器的啮合情况,本文首要对三种常用的核算办法进行比照剖析研讨,进一步根据鼓形齿的加工原理,提出了一种修正的几许算法,研讨标明:修正的几许法,提高了核算精度和核算速度。
KTR根据提出的几许修正算法对KTR曲面齿联轴器进行了齿面啮合剖析、鼓形齿干与剖析、表里齿运动剖析和鼓形齿齿面载荷核算,本文的研讨有以下定论:
1)跟着轴间倾角增大,各齿的齿面空隙有所减小,齿面最小空隙方位逐渐倾向齿面两边,并有由齿顶向齿根搬运的趋势;跟着轮齿由纯翻区向纯摆区滚动,齿面最小空隙的方位在齿宽方向逐渐向齿宽中心方位靠拢,并向齿顶区域集中。
2)对鼓形齿干与剖析标明,轴间倾角越大,齿面曲率干与越严重;齿面鼓度半径和内齿切向变位能够影响鼓形齿齿背触摸。
3)对表里齿运动剖析标明,齿面相对滑动速率主要由表里齿的相对摆转引起。
4)鼓形齿齿面载荷核算标明,纯翻区的齿面更容易发生触摸,齿面力明显大于其他齿;相对齿面力系数主要受轴间倾角和输入轴扭矩的影响。
5)联轴器的附加力矩剖析标明,附加力矩(包含回复力矩、冲突力矩)随轴间倾角增大而增大,其变化规律主要受触摸齿对的散布情况影响,而偏转力矩的影响可以忽略。本文对鼓形齿齿形进行了进一步的优化剖析,经过核算发现选用大压力角小模数齿形能有效改善棱边触摸和干与情况。研讨提出了选用外齿轮廓线对任意鼓度曲线的齿面进行优化的办法。本文最后建立了KTR曲面齿联轴器和带KTR曲面齿联轴器的动车整车的多体动力学模型,对循环鼓励下的联轴器进行开始的振荡特性剖析。经过频谱曲线研讨标明,外齿支反力在鼓励频率的奇数倍频下发生峰值,内齿受到陀螺力效果发生偏转加速度,内齿垂向振荡加速度随运行速度的增大而增大,其频率响应对自转较为灵敏。