KTR曲面齿联轴器载荷核算与加工原理

发布时间：2022年3月28日                   KTR

KTR曲面齿联轴器载荷核算与加工原理

     KTR曲面齿联轴器在高速动车的传动系统中使用广泛。由于其在传动过程中具有重要的效果,所以很有必要针对其啮合特色、受力状况和振荡特性等进行全面且深化的研讨。本文旨在以理论核算与软件仿真相结合的方法,从以上几个方面对KTR曲面齿联轴器进行研讨。为研讨KTR曲面齿联轴器的啮合状况,。首先对三种常用的核算方法进行比照剖析研讨,进一步根据鼓形齿的加工原理,提出了一种批改的几许算法,研讨标明：批改的几许法,提高了核算精度和核算速度。

    基于提出的几许批改算法对KTR曲面齿联轴器进行了齿面啮合剖析、鼓形齿干与剖析、表里齿运动剖析和鼓形齿齿面载荷核算,本文的研讨有以下定论：

随着轴间倾角增大,各齿的齿面空隙有所减小,齿面最小空隙方位逐渐偏向齿面两边,并有由齿顶向齿根搬运的趋势；随着轮齿由纯翻区向纯摆区滚动,齿面最小空隙的方位在齿宽方向逐渐向齿宽中心方位靠拢,并向齿顶区域集中。

对鼓形齿干与剖析标明,轴间倾角越大,齿面曲率干与越严重；齿面鼓度半径和内齿切向变位可以影响鼓形齿齿背触摸。

对表里齿运动剖析标明,齿面相对滑动速率首要由表里齿的相对摆转引起。

鼓形齿齿面载荷核算标明,纯翻区的齿面更容易产生触摸,齿面力明显大于其他齿；相对齿面力系数首要受轴间倾角和输入轴扭矩的影响。

KTR联轴器的附加力矩剖析标明,附加力矩(包括回复力矩、冲突力矩)随轴间倾角增大而增大,其改变规则首要受触摸齿对的分布状况影响,而偏转力矩的影响可以忽略。本文对鼓形齿齿形进行了进一步的优化剖析,通过核算发现选用大压力角小模数齿形能有用改进棱边触摸和干与状况。研讨提出了选用外齿轮廓线对任意鼓度曲线的齿面进行优化的方法。本文最后建立了KTR曲面齿联轴器和带KTR曲面齿联轴器的动车整车的多体动力学模型,对循环鼓励下的联轴器进行开始的振荡特性剖析。通过频谱曲线研讨标明,外齿支反力在鼓励频率的奇数倍频下产生峰值,内齿遭到陀螺力效果产生偏转加速度,内齿垂向振荡加速度随运转速度的增大而增大,其频率响应对自转较为敏感。